2013年12月31日，“紅牛微動力飛行計劃——飛越瓊州海峽”圓滿完成，“中國微動力滑翔翼第一人”王勇駕駛從廣東省徐聞縣起飛，成功飛越直線距離25.5公里的瓊州海峽，飛越耗時26分鐘。在挑戰(zhàn)飛行中，王勇克服了起飛點無風(fēng)、海峽上空的強風(fēng)及亂流、降落場條件惡劣等不利因素，成功完成了此次挑戰(zhàn)。
12月31日早晨8點，王勇抵達廣東省徐聞縣起飛點，開始為飛越挑戰(zhàn)做最后的調(diào)試和準備。飛越瓊州海峽的挑戰(zhàn)比預(yù)想中困難得多，最大難點是海峽中間1/3到2/3的航路上陣風(fēng)能達到11米/秒（約6-7級），而且亂流很多，挑戰(zhàn)前的實地考察中甚至發(fā)現(xiàn)了一分鐘內(nèi)風(fēng)向發(fā)生360度轉(zhuǎn)變的情況。
原定于早上9點起飛的計劃由于起飛點的風(fēng)力遲遲達不到起飛標準，一直推遲到了10點30分?！?0點半的時候風(fēng)力稍稍有所增強，大概在1.5米/秒，就在這稍縱即逝的瞬間，我果斷選擇起飛?！蓖跤略谔魬?zhàn)成功后表示，“當(dāng)時風(fēng)險很大，因為我是朝向北面樹林奔跑，如果起飛時仰起的高度不夠就會撞到樹上。”當(dāng)王勇完成助跑成功起飛后，在低空盤旋了兩周后便如大鵬展翅般飛向海面，正式開啟了本次“紅牛微動力飛行計劃——飛越瓊州海峽”的挑戰(zhàn)。
10點53分左右，在海南省?？谑屑偃蘸┙德鋱鼋辜钡却娜巳和蝗皇种柑炜?，爆出一聲歡呼，一架綠色的滑翔翼破空而來，在上空氣流的影響下微微搖晃，但方向明確地向海灘飛來。這時，距離王勇在徐聞順利起飛已經(jīng)過去了23分鐘，勝利在即。只見王勇圍繞降落場盤旋一周，高度在100米左右，按照他的習(xí)慣，他會降低高度再盤旋一圈就降落到地面。但這時意外出現(xiàn)，王勇在第二次的盤旋過程中發(fā)現(xiàn)低空亂流明顯，滑翔翼發(fā)生較大的顛簸，他用手臂的力量穩(wěn)住滑翔翼，意識到慣常的兩次盤旋后降低的高度不足以讓他安全降落。
王勇不得不重新仰起滑翔翼，拉高了高度保持平穩(wěn)姿態(tài)。降落場的東北風(fēng)，和西南角濃密的椰樹林，意味著他如果要在理想的逆風(fēng)狀態(tài)下平穩(wěn)降落，就要從椰樹林上空切入。王勇的第三次降落就嘗試從椰樹上方進入降落場，但當(dāng)他的滑翔翼消失在椰樹林后方時，人群中爆出一聲驚訝的嘆聲。人們擔(dān)心地翹首而望，終于發(fā)現(xiàn)王勇又一次仰起滑翔翼——第四次盤旋！
椰樹林的高度讓他很難以最安全和合理的角度降落，無奈之下王勇選擇備選方案，也就是在海灘的一角完成水上迫降。但由于觀望者甚多，在迫降點處意外出現(xiàn)幾名等待的觀眾，心急如焚的王勇嘴里含著油門不能松懈，無法和地面做語言上的溝通，只能用手沖降落場總指揮做了一個手勢，示意必須迅速清場。當(dāng)王勇在低空完成第四次盤旋后，終于找到了水上迫降條件。
綠色的滑翔翼在海岸線上方平穩(wěn)滑落，王勇降落在了沙灘與海水的交界處，全身上下浸透了海水，而滑翔翼上的GPS、羅盤、高度表等儀表也都不同程度進水。被人群蜂擁上沙灘的王勇摘掉安全頭盔，臉上洋溢著成功挑戰(zhàn)后的喜悅。在回憶起整個飛行過程，王勇表示，早晨起飛條件的惡劣讓他一度對本次挑戰(zhàn)心里沒底，“到了起飛點后，我發(fā)現(xiàn)微弱的風(fēng)無法穿越起飛場北面的椰樹林，地面風(fēng)力為零?！币驗榄傊莺{上空的亂流和強風(fēng)，王勇為這次飛行挑選了一款德國的微動力滑翔翼。這款機型特點是滑翔翼面積小，抗風(fēng)性能好，能夠克服大風(fēng)天氣或空中亂流等惡劣氣候條件。但也是因為德國機型的特點，意味著無風(fēng)狀態(tài)很難強行起飛。更困難的是，雖然椰樹林擋住了風(fēng)，但在椰樹林上空吹過的風(fēng)會產(chǎn)生一股向下旋的氣流，會對滑翔翼產(chǎn)生作用，如果仰角不夠會有風(fēng)險。
當(dāng)王勇飛向瓊州海峽中間1/3時，航路上的亂流明顯增多，風(fēng)力加強，并遇到霧氣，而這也正是他此前所預(yù)計的?！安贿^幸運的是，今天的能見度有三公里，而且風(fēng)力沒有我之前實地考察時那么大，幾乎是最近一段時間里最適合飛行的一天?！蓖跤卤硎?。而他的這款德國產(chǎn)微動力滑翔翼更是幾乎完美選擇，“如果我之前選了面積更大的美國機型，雖然起飛會順利一些，但在海峽上空很麻煩，因為抗風(fēng)性能差了一截?！蓖跤卤硎尽?jù)了解，王勇本次飛行挑戰(zhàn)的空速達到了65公里/小時，而去年挑戰(zhàn)膠州灣時的空速僅為40公里/小時。在如此高速下為了保持滑翔翼的平衡，“我全程都要用嘴含著油門，并且柔和地加油驅(qū)動。除此之外，雙手手臂也要用力控制操縱桿，時刻保證水平飛行，”王勇回憶道。因為前期準備充分，王勇順利地度過了之前認為最困難的水上飛行航程，“算是有驚無險吧，的確沒有原先預(yù)想那么困難，今天的天氣真的很照顧我?！?br />
2012年5月23日，王勇在素有“世界風(fēng)庫”之稱的甘肅瓜州戈壁展開飛行挑戰(zhàn)，就此拉開了“紅牛微動力飛行計劃”的序幕；緊接同年7月7日，王勇成功飛越膠州灣。本次成功飛越瓊州海峽之后，王勇下一個目標是飛越臺灣海峽，這也是“紅牛微動力飛行計劃”的第四次挑戰(zhàn)。
“紅牛微動力飛行計劃”旨在探索和推動適合大眾人群的低空飛行方式，通過小型輕便、價格低廉、性能可靠的動力裝置，實現(xiàn)普通人在1000米以下的低空進行自由飛行，從而滿足大眾日益升級的休閑和娛樂需求。相對于價格高昂的私人飛機和大型滑翔機，微動力滑翔翼的購置成本只有10萬元左右，可以平地起降，最高時速和續(xù)航里程分別達到80公里/小時和100公里，未來可廣泛應(yīng)用于旅游觀光、野外探險甚至作為城市交通工具。隨著今年11 月我國低空政策的放開，相信未來會有越來越多的中國人將把目光投向天空，我國通用航空產(chǎn)業(yè)也將呈爆發(fā)性的增長和發(fā)展。
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